劉曉明的生活分享

美國的卡車司機有一個Slogan: “If you bought it, we brought it.”意思就是你買的所有東西都是透過卡車司機載來的，可見貨運事業在全體經濟的重要地位。光在2020年的美國，卡車事業就估計有1兆美元的市場，Uber也看中了這個新機會。

從2017年開始，Uber推出了Uber Freight。Uber Freight連結了卡車司機還有想要運送貨物的託運人，就像是把他們叫車服務的商業模式套用到卡車事業上。以往託運人要請司機幫忙運送貨物時，都要請一個貨運經紀人當中間人，並且找到可以幫忙運送貨物的卡車司機。Uber Freight這個App等於就是少掉了中間人(或是成為了中間人)，卡車司機只要上Uber Freight的App就可以找到一大串列表說有哪些託運人需要運送貨物，也可以即時看到價錢來決定要運送哪一些貨物。

當司機在運送貨物時，平均20%的時間卡車裡面都是空的。這等於了司機需要花更多的油錢來等待運送貨物，也等於了更多的碳排放。Uber Freight的出現就解決了這個問題，卡車司機的工作可以更有彈性，能夠更妥善的規劃自己的時間，不會常常沒有東西可以載。這與Uber網路叫車服務的道理是一樣的，減少了司機沒有乘客可以載所浪費的時間。當一次運送結束時，託運人以及卡車司機也能夠互相幫對方做評價，以利後續給其他人做參考。

許多人不知道的是卡車司機一個嚴重的問題是他們經常要花許多時間等待貨物的卸載還有上貨。在美國，他們的托運人擁有2小時的卸貨、上貨時間，超過這時間就是所謂的滯留(Detention)，他們必須付給卡車公司所謂的滯留費(Detention Fee)。在這些浪費的時間裡，他們可以去運送更多的貨物來賺更多錢。Uber就提出了一個解決方法，叫做Powerloop。卡車司機可以直接將拖車(Trailer)卸下，並且將已經清空的拖車裝上自己的卡車。這等於是大幅了縮短地等待的時間，但可惜的是目前只又在德克斯州運行。

目前摩根史丹利的分析師預估Uber Freight大概給了卡車公司99%的錢，與市場平均的80%到85%相比算抽成抽的少之又少。如果越來越多卡車司機還有託運人使用Uber Freight的話，預估在2023年，可能會將抽成調增至97%，到時候Uber Freight的這個業務肯定會在Uber營收的占比中慢慢擴大。與卡車事業市場相比，叫車服務(Ride Hailing)在全球僅有521億美元的市場。若Uber Freight將來能夠成功在卡車事業嶄露頭角，就像他們將計程車行業轉型一樣；Uber絕對不止目前現在的股價價位(雖然股價已經被哄抬得夠高了)。

目前，Uber Freight尚未在台灣與亞洲運行。只在48個美國的州，還有荷蘭和德國運行。